Europska unija uvodi nove tehničke propise koji će ukloniti starije automobile sa cesta, a to se najviše odnosi na dizelaše bez DPF filtera.
Naime, EU je najavila značajne mjere kojima izravno cilja na automobile starije od 10 godina, posebno dizelaše.
Iz Europske unije ovu inicijativu opravdavaju potrebom za smanjenjem prometnih nesreća i zagađenja.
Tako ova nova pravila uvode strože tehničke preglede, s posebnim fokusom na automobile bez filtera čestica (DPF), kojih na europskim putevima ima na milijune.
Inače, zamjena DPF filtera može koštati i do 2.500 eura, zbog čega mnogi vlasnici pribjegavaju zamjenskim rješenjima poput čišćenja, "bušenja" ili potpunog uklanjanja iz ispušnog sustava.
Vlasnici dizelaša pred teškom odlukom
Ukoliko Europska unija usvoji predložene mjere, milijuni vlasnika dizelaša suočit će se s teškom odlukom, ili platiti skupe popravke ili se oprostiti od vlastitih automobila.
Brojna od tih vozila će vjerojatno završiti u istočnoj Europi i na Balkanu, što bi moglo dovesti do prezasićenja tržišta, te samo premjestiti problem zagađenja.
Ukoliko dođe do prezasićenja tržišta, to bi moglo utjecati i na niže cijene automobila kod nas.
Miro Sesar, predsjednik Udruge ovlaštenih zastupnika i trgovaca automobilima pri Gospodarskoj komori FBiH, kaže kako se u Europskoj uniji konstantno postrožavaju pravila u proizvodnji novih vozila kada su u pitanju ekološki i sigurnosni standardi, a dolaskom Euro 6 norme ta pravila su dodatno pooštrena.
To je rezultiralo povećanjem proizvodnih troškova i cijena vozila. Pored toga, emisija CO2 postala je važan faktor prilikom registracije vozila u EU - vozila s višom emisijom CO2 podliježu većim taksama, što dodatno povećava ukupne troškove vlasništva. U Bosni i Hercegovini, međutim, emisija CO2 još uvijek ne utiče direktno na cijenu registracije, što pokazuje nedostatak usklađenosti s europskim praksama
, istakao je Sesar.
Dominacija rabljenih automobila
Prema njegovim riječima, tržište vozila u BiH karakterizira izrazita dominacija rabljenih automobila.
Prema dostupnim podacima, tokom 2024. godine uvezeno je oko 78.000 polovnih vozila, dok je broj novih vozila iznosio svega 12.000. Ovaj nerazmjer dodatno opterećuje domaće tržište i doprinosi njegovom prezasićenju. Kao jedno od mogućih rješenja naše udruženje vidi u uvođenju Euro 6 norme kao minimalnog standarda za uvoz rabljenih vozila, čime bi se poboljšala ekološka slika i djelomično stabiliziralo tržište
, zaključio je Sesar.
Ekonomista Igor Gavran istakao je da se mogu očekivati niže cijene rabljenih vozila u BiH jer smo i do sada bili otpad za ova vozila iz Europe.
Trebalo bi biti i smanjenja cijena, ali ne velikih, jer će vjerojatnije oni koji se bave preprodajom vozila pokušati ostvariti veću zaradu i tek kad baš moraju spustiti cijene. I to privremeno. Uskoro će se u razvijenim zemljama napuštati tradicionalna vozila i prelaziti na električna ili barem napredna hibridna i to je jedini put kojim treba ići i BiH, a ne čekati da se prvo svi polovnjaci prebace kod nas
, istaknuo je Gavran.
Dodao je da bi Bosna i Hercegovina morala imati odgovarajuće standarde da se ne može svašta uvesti jer zagađenje je ogroman problem kod nas i morali bismo imati poticaje za električna i napredna hibridna vozila.
